東京と大阪、混雑率の違いは流入人口？

関西の電車は、さほど混まない。

 

これは混雑率データを見れば明らかだ。

 

国土交通省では毎年、鉄道関連のデータを発表しているが、路線ごとの最混雑区間・最混雑時間帯・混雑率データを公表している。

 

このデータから作った東京圏の路線の混雑率ランキングと、大阪圏の混雑率ランキングを比較すると、いかに関西の鉄道での通勤が楽なのかが分かる。

 

ということで、2016年に発表された、鉄道混雑率ランキングを見てみよう。

 

鉄道混雑率ランキング　トップ10（東京・首都圏）

順位	分類	路線	混雑区間	混雑率	ピーク時間帯
1位	JR	総武線（緩行線）	錦糸町 →両国	199%	7:34〜 8:34
2位	東京メトロ	東西線	木場 →門前仲町	199%	7:50〜 8:50
3位	JR	横須賀線	武蔵小杉 →西大井	193%	7:26〜 8:26
4位	小田急	小田原線	世田谷代田→下北沢	191%	7:46〜 8:48
5位	JR	南武線	武蔵中原 →武蔵小杉	190%	7:30〜 8:30
6位	JR	中央線（快速線）	中野 →新宿	188%	7:55〜 8:55
7位	東京急行	田園都市線	池尻大橋 →渋谷	184%	7:50〜 8:50
8位	JR	埼京線	板橋 →池袋	183%	7:50〜 8:50
9位		日暮里・舎人ライナー線	赤土小学校前 →西日暮里	183%	7:30〜 8:30
10位	JR	東海道線	川崎 →品川	182%	7:39〜 8:39

 

東京圏の鉄道では、10位でも混雑率180%を越えている。

 

鉄道混雑率ランキング　トップ10（関西）

	鉄道会社	路線	最混雑区間	混雑率	最混雑時間帯
1位	大阪市営地下鉄	御堂筋線	梅田 →淀屋橋	150%	7:50〜 8:50
2位	阪急電鉄	神戸本線	神崎川 →十三	146%	7:34〜 8:34
3位	阪急電鉄	宝塚本線	三国 →十三	145%	7:32〜 8:32
4位	大阪市営地下鉄	中央線	森ノ宮 →谷町四丁目	140%	7:50〜 8:50
5位	近畿日本鉄道	奈良線	河内永和 →布施	137%	7:42〜 8:42
6位	大阪市営地下鉄	御堂筋線	難波 →心斎橋	135%	7:50〜 8:50
7位	神戸市営地下鉄	西神・山手線	妙法寺 →板宿	133%	7:15〜 8:12
8位	近畿日本鉄道	大阪線	俊徳道 →布施	131%	7:36〜 8:36
9位	阪急電鉄	京都本線	上新庄 →淡路	131%	7:35〜 8:35
10位	近畿日本鉄道	南大阪線	北田辺 →河堀口	128%	7:31〜 8:31

 

一方、大阪圏・関西圏の混雑率は、最混雑区間でも混雑率150%だ。

 

これはもう、違いすぎるね。

東京の通勤ラッシュと比べて、関西の通勤ラッシュは大したことはない。

 

しかし実は、昭和50年（1975）には、共に２００％を越える酷い通勤ラッシュだった。

 

ところが平成10年（1998）には、関西の最混雑区間の平均混雑率は、１４０％まで改善して、現在の混雑率も１３０％前後で推移している。

 

一方、東京圏でもかなり改善したが、それでも現在は１７０％台という、激混み状態が続いている。

 

この差は一体どこにあるのか。

 

首都圏でも、京阪神でも、通勤ラッシュ解消のために、輸送力増強や、新線開発などの努力が続いているのは確かだが、なぜこんなに差が付いたのか。

 

これはどうも、流入人口が関係しているらしい。

 

つまり東京23区外や、大阪市外から入ってくる、昼間の流入人口の変化が、東京と大阪でかなり違うのだ。

 

東京・大阪、昼間流入人口の比較（平成22年／2010年）

平成22年	昼間人口	市内他区常住	県内他市区町村常住	他県常住	外部流入
東京23区	11,711,537	2,037,119	542,979	2,626,459	3,169,438
大阪市	3,538,576	451,602	674,065	439,509	1,113,574
横浜市	3,375,330	538,055	283,315	126,983	410,298

 

1990年に、東京23区外から23区内に通勤・通学している人口は、約364万人だったが、2010年は約317万人に減っている。

 

率で言うと、約１３％ほど流入人口が減っている。

 

13％減を人数で表せば、100人でギュウギュウ詰めの車両から13人降りた状態だ。

 

東京・大阪、昼間流入人口の比較（平成2年／1990年）

平成2年	昼間人口	市内他区常住	県内他市区町村常住	他県常住	外部流入
東京23区	11,287,948	2,533,277	678,265	2,964,013	3,642,278
大阪市	3,800,461	600,522	948,738	533,012	1,481,750
横浜市	2,840,252	562,013	271,650	110,739	382,389

 

一方、1990年に大阪市外から大阪市内に通勤・通学している人口は、約148万人だったが、20年後の2010年になると、約111万人に減っている。

 

これは率で言うと、約２５％の減少だ。

 

100人でギュウギュウ詰めの電車から、乗客が4分の1の25人降りた状態だと考えれば、かなり余裕ができそうだね。

 

関西の場合はさらに、大阪・神戸・京都という風に、商工業の中心が分散しており、その間に走る鉄路道路線も、JR線と私鉄線が並行に走っている。

 

生産工場も堺市や門真市、東大阪市、阪神間など、大阪市の外にあることも、通勤ラッシュが酷くならない要因の一つだろう。